中新网四川新闻3月31日电(王爵)30日，成都天府国际机场航站区正式竣工--这是继今年1月22日真机试飞后，成都天府国际机场迎来的又一重要节点。终于正式竣工--为了这一天，中国华西成都天府国际机场T2航站楼项目部项目经理袁刚与他的“战友们”已战斗了近1200个日日夜夜。 

　　据悉，成都天府国际机场T2航站楼建筑面积超32万平方米，属典型的超长超宽单体建筑，南北向最远距离达1.3公里，东西最远距离520米，俯瞰宛如一只展翅腾飞的“神鸟”。

　　进入T2航站楼内部，值机大厅顶上，一大片洁白羽毛造型的大吊顶铺展开来--中国华西成都天府国际机场T2航站楼项目部项目副经理张文宇介绍说，T2航站楼出发大厅主屋面大吊顶面积约7万平方米，大吊顶的设计取义于成都特色的太阳神鸟羽毛造型，并根据整体建筑的特点与柱网分布，进行了整体天花造型的分割，以富于流畅感的布局形态，凸显出中国文化的传承与启发。

　　在T2航站楼值机大厅一处电子显示屏上，T2楼层功能分布图一目了然：L5为商业层•拾味坊，L4为出发层，L3为商业层•寻香里，L2为出发/到达层，L1为远机位候机区，B2为捷运系统(APM)。目前，值机岛、行李系统、安检区、商业区、贵宾休息室已经基本呈现。

　　“这是拥有人脸识别系统的自助登机设备。”站在安检口，张文宇指着一排安装在安检闸机上的电子显示屏介绍说，不同于传统方式的人工验票登机，旅客在新机场可以体验到人脸识别的快捷登机服务，从而减少登机排队时间。

　　张文宇介绍，T2航站楼整个工程浇筑混凝土约72万立方米，相当于可以将世界最大单体建筑成都环球中心整体抬升82.6厘米；钢筋用量约11万吨，可以修建11个法国埃菲尔铁塔；搭建工程桩约5万米，相当于赤道周长的半圈多；制作模板约308197张，每张1.7平米，可以铺满73个标准足球场。  

　　T2航站楼自重达10万多吨，下面是呼啸而过、时速350公里的高铁--这一工程，被称作是“巨人脚下踩鸡蛋”。高速铁路列车运行时引起的环境振动势必会对航站楼产生一定的影响，如何达到最好的减震和支撑效果？

　　没有现成的案例可寻，中国华西集团项目技术团队联合重庆大学、中铁二院等进行一系列技术公关，开创了世界第一例高铁“斜穿”T2航站楼大厅而创新的现浇叠合拱形厚重顶板支模体系施工技术。“我们通过反复计算和论证，设置694多个减振基础将大厅14万吨的结构荷载传至‘大铁’的弧形顶板上，减少高速列车运行时产生的振动对航站楼的影响，达到隔振和减振作用。”

　　同时，成都天府国际机场还是从设计、施工和运维全过程采用BIM技术的全国首个机场。袁刚介绍，由于T2航站楼功能复杂，施工难度大，参建单位众多，将BIM技术运用在模型交底设计、图纸交底、方案交底、碰撞实验和二次结构深化等各方面，项目利用BIM技术制定“模型先行，样板引路”方针，通过3D模型技术交底，对施工过程中的重难点进行动画演示，明确了施工质量控制要点，保证施工安全，将可能遇见的施工问题提前解决；在设计图纸方面，对各分包单位的3D模型进行碰撞实验，提前检测施工图纸存在的问题，协助设计师优化图纸，大大节约了施工后的拆改成本。

　　1194天！这是华西集团在天府国际机场建设中创下的“华西速度”。袁刚介绍，从2017年12月21日正式动土开工，到2021年3月30日正式竣工，整整1194天里，参与中国华西天府机场T2航站楼项目所有单位管理人员共计438人，高峰期工友达4550余人。(完)